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　　汽车后墟市是一个十分宏大的观点，在狭义上包括汽车售出以后，环绕汽车利用的人命周期中的全盘买卖和办事，触及汽车利用、保护、补缀、再购置等等。供给链则涵盖了一个由供给商到终究用户所毗连成的商品畅通构造。后墟市供给链系统能够分为三大首要关头：出产、分销和批发。零零件出产商出产配件，经过多个层级的零售商分流，再达到各种培修厂，由培修厂终究发售给消费者。遭到汽车行业团体成长和计谋的感化，华夏汽车后墟市成长将面对着新的时机与挑拨。跟着汽车保有量的不停爬升，汽车后墟市的范围也随之强大，愈来愈遭到人们的存眷。而跟着车龄的增加，大度的存量车脱保后则投入了自力的后墟市，对自力后墟市的经营提议了新的条件。

　　华夏汽车产业协会宣布的汽车产销量数据解释，近十韶华夏汽车产销增加逐步放缓，汽车墟市由“增量期间” 慢慢投入“存量期间”。跟着汽车销量增速的放缓，深度开辟和发掘后墟市财产价钱成为墟市成长的中心，汽车后墟市的存眷度获得进一步晋升，成为汽车财产将来的首要发力点。

　　汽车后墟市行业的成长与海内新车发卖及汽车保有量密弗成分。回首过来10韶华夏汽车行业成长进程博鱼app官网安卓版，新车发卖墟市范围获得更快的增加。在2009年⑵010年更有井喷式的扩大，均匀年增速高达40%，成为全球最大的新车发卖墟市。停止2014年末，我国汽车保有量到达1.54亿辆，位居天下第二。到了2015年年底天下民用汽车保有量到达1.72亿辆，2014年至2020年时代复合增加率为10.48%，估计到2020年我国汽车保有量将到达2.80亿辆。

　　宏大的汽车保有量发生了庞大的培修调养、汽车美容、汽车保障、汽车用品等多元化办事须要。特别对汽车刚需的保护、保障两大营业，墟市后劲更加凸起。今朝，海内的汽车后墟市疏忽可分为七大行业：汽保行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车保护行业、汽车培修及配件行业、汽车文明及汽车活动行业、二手车及汽车租借行业。在详细的办事实质方面，汽保行业和汽车保护行业又生涯着穿插，不严酷的分别界线。同时，海内很多汽车培修及配件行业的营业规模也有向汽车保护拓展的趋向。

　　跟着Mobile互联网的成长，鉴于全部汽车后墟市联合互联网供给一站式的概括性办事将是将来的成长趋向。浩繁平台都纷繁开端摸索汽车后墟市的互联网形式，墟市也生长出了很多优异的平台。此中，首要能够分为两类，面向末端用车消费者的B2C平台，和针对业余自力后墟市配件、办事供给商的B2B平台。

　　浩繁平台的入局，汽车后墟市行业的合作也进一步加重。金融机构将保障与培修调养、洗车美容、UBI车险等办事相联合结构汽车后墟市电商。

　　B2C互联网平台因为投入壁垒相对于较低，加上古板电商巨子的介入，墟市合作越发剧烈。相对于而言，B2B配件畅通的互联网平台对业余性及手艺条件较高，墟市玩家较少，迥殊是深度参与培修、变乱件买卖畅通的互联网平台。受成本空间遭到合作的不停挤压，平台纷繁从通用、高频且廉价钱的调养易损件，转而向低频低价钱的培修、变乱件标的目的，以获得更高的成本和支出。此中具有先发上风的平台将鉴于持久堆集的上风连续扩大，同时使用互联网手艺的可复制性，急速抢占其余地区的配件畅通墟市。

　　因为产能慢慢饱和，墟市处于由本来的供给启动转向由末端消费者须要启动的阶段。经销商成本的中心重新车发卖，慢慢过度到汽车全人命周期的相干办事下去，使得整车厂对汽车后墟市越发正视。今朝，海内后墟市营业正处于成本交织期，将来汽车后墟市将慢慢成为汽车行业首要的成本来历。

　　2015年，华夏汽车后墟市范围达7600亿元，2016年到达8800亿元。而2017年后，墟市范围冲破了万亿，到达10700亿元。2018年天下汽车后墟市整体范围将到达13054亿元，估计将来五年(2018⑵022年)年均复合增加率约为18.49%，2022年将到达25730亿元。汽车及出行范畴手脚房地产以后最大的墟市，乃至此中每一个细分墟市都跨越万亿，墟市范围和行业远景都万分可观。

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